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论坛元老

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发表于 2013-8-27 23:10:03 |显示全部楼层
布兰森专栏 | Richard Branson

                            我们不是说一家小公司就有能力成为最佳,而是说,它必须做到最好,以在这个竞争激烈的丛林求得生存。即使终于挤到排名第一,也依旧需要日夜努力,不断进步,保持客户对其产品或服务的忠诚度。
    规模庞大是有众多优势:营销预算宽裕,品牌认知度高,流通渠道可靠。不过,市场中的小型参与者也不必绝望,有一个好消息:优质的产品或伟大的服务并不取决于公司的规模。
   27年前,维珍大西洋航空只有一架747飞机,我们却凭此与英国航空公司竞争。彼时,他们已经拥有庞大的机群和阔绰的营销费用,在英国西斯罗机场占着老大的位置。
   我们最初的设定是在专业细分的领域成为最廉价的。我从英国廉价航空鼻祖莱克航空的失败中学到:在航空界,紧靠价格竞争并非良策。因为航空公司的利润率很低,一旦大对手发动价格攻击,小公司很容易垮台。于是,我们将定位调整为“以商务舱的价格提供头等舱的服务”,保证了利润产出可以满足继续投资的需要,同时能获得合理的回报。
   在这一策略下,我们的航空公司得以稳步起航,规模虽小,文化却很强大,拥有卓越的客户服务,不畏惧尝试新事物。事实上,维珍大西洋航空的小规模是种优势,令我们行动灵活。无论是引入新的娱乐系统,改善食物,安排迎宾车,还是调整休息室,我们的创新都很迅速。没有官僚主义拖慢脚步,我们以最迅捷最有效的方式将钱投向正确的领域。
   同时,小规模还意味着与客户关系更亲近。员工是这个领域的核心资产。那时,因为我们的小和有趣,很多优秀的人才愿意加入我们。当意识到他们对于企业的成功有多重要,我们开始特别注重留住人才。这种努力终于回报。我们的员工在实践中懂得如何尽可能的提供最佳的服务。
   没有老客户,没有关系网,我们学着依靠自身两大优势:客户服务与个性魅力。我们的广告是出了名的搞怪,及时新鲜关注热门话题还常常调侃竞争者。这确实很吸引眼球,积累了名气,提升了品牌知名度。
   总之,我们以一贯质优价廉的服务为维珍品牌建立了忠诚的客户群。不久,我们就从英国航空公司分享了部分市场份额。基本上,我们以小公司的预算,创造了一个大品牌。日积月累,维珍大西洋如今已成为航空界最强大的品牌之一。
   后来创建维珍澳大利亚和美国的航空公司时,我们运用了在英国学到的经验,站在客户的角度要求我们的产品与服务,并尽力把事情做到比别人更好。通过展示高标准究竟应该是何模样来撼动某个行业,是我们一贯的做法。
   维珍美国航空公司永远不会长到像美国航空或美国联合航空那么庞大,但我们可以比他们更机动更创新。我们为乘客提供的客户体验与这些传奇巨头截然不同。我们有好玩的娱乐项目、免费的无线网络以及可口的食物。
   自2007年8月首航以来,维珍美国航空以及凭其服务和质量赢得了一系列荣誉。最初,我们必须通过大量户外广告牌和报纸电视广告来宣扬这些成就,但过去十年,广告业有了巨大的改变。现在,我们可以借用强大的社交媒体,结合病毒营销、电子邮件广告和在线广告提升支持率、覆盖面和销售额。
   企业的大规模并非持续成功的保证。世界正在变得越来越平,大品牌不可能再简单依靠巨额营销支出就触发庞大销售。通过善用社交媒体和口碑传播的方式,小企业可以以有限的预算获得全球市场的立足点。
   正所谓四两拨千斤,最大并不等于最强。就算钱包并不是那么鼓,小公司们也完全能够成为全球最佳。



.............懂了吧...~  61~加油  ER~捣乱 er总溜达

                                                                       

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